动漫 小鹏P7+冲击能耗责罚王，巅峰对决小米SU7，拆了特斯拉的欧好意思镜？|马力|电耗|续航|小鹏p7|小米su7|特斯拉(公司)|新能源汽车产业
10月29日动漫，小鹏汽车在广州举办了“小鹏P7+三电手艺调换会”。
欧美成人在线播放说的确的，当今新势力越玩越花，确乎令东说念主目前一亮。之前小米SU7（参数丨图片）开个手艺发布会还是够崭新了，像小鹏这么专诚办某款车的三电手艺调换会，印象中如故初次。
不外必要性也如故有的，毕竟刻下的智驾竞争还是烈烈轰轰，能耗责罚手艺的竞争经常被东说念主冷漠，关于消费者来说却又至关迫切。淌若能将小鹏能耗最初的办法宣传出去，必将极地面进步小鹏品牌的好意思誉度。
小鹏在调换会上说了啥？P7+的能耗处于什么样的水准？让社长带大家通盘看一下。
（1）抓续“抄底”特斯拉，四大准则建功
小鹏品牌“起家”，某种经由即是靠对标特斯拉。畴前小鹏P7横空出世，大略赶快占领市集，靠的即是不输特斯拉的智驾才气。
而在调换会上，小鹏手艺总监也很坦诚，默示特斯拉与小鹏还是率先站在整车能耗的珠穆朗玛峰，依然是对标特斯拉的念念路。
为此，小鹏准备了四大准则，即最初的缠绵与制造、高效的三电责罚、智能热责罚以及精准的驾驶轨则。
发轫说缠绵与制造，小鹏准备了16000吨超等压铸竖立，冲破了全球最无数产压铸领域纪录，竣事了大铸件及钢侧围的车身量产。
压铸的比例越高，车身越完备，就意味着车身越发轻质高效。比拟上一代车型，P7+的车身减少了2000个焊点，竣事了30kg的减重，光这少许就带来了8公里的续航进步。仅仅一体化经由越高，很可能导致后期用度看涨，这个之前的特斯拉车主，还是吃过教授。
另外更强的制造才气，也让车身的外形愈加畅通动感，新车作念到了Cd 0.206的同级最初风阻扫数，带来了23.3公里的续航进步。再加上全新的Formula E低滚阻橡胶配方轮胎，又孝顺了9公里的续航里程。
小鹏是国内最早收受800V超等电驱系统的企业，不错让电机损耗减少17%。全新SiC功率模块，也领有更高的成果。另外小鹏提到了AI智能配电功能，不错裁汰低压能耗。总体而言，三电责罚让小鹏P7+取得33.6公里的续航进步。
除了三电系统除外动漫，小鹏自研的X-HP3.0智能热责罚系统也至关迫切，简便来说即是针对不同场景收受不同的热责罚战略。
高速合理利用天然风量，减少主动制冷；高暖热况进步温控才气，作念到智能抵偿，尽量减少制冷破费；低温场景会诈欺主动轮回保温，优化能量轮回门路。
再即是能源系统标定和动能回收标定了，不错裁汰20%的动能损耗。至于小鹏说的AI鹰眼视觉智驾决策愈加节能，主要如故智驾的系统架构优化了，传感器变少，总系统功耗裁汰。
步调皆不难，简便来说即是从P7到P7+，小鹏作念了一轮“精标”，百公里电耗从13.6kWh裁汰到了11.6kWh。之前是64.4度电续航550km，如今是60.7度电续航602km。毋庸多说，感官上即是极大的进步。
（2）省过特斯拉，强过小米？
升级后的小鹏P7+，在刻下的汽车市集，能耗算什么水平呢？这个不错回应大家一下，即是无可争议的行业第一档。
咱们对比几个最径直，大家也最容易比较的敌手。
发轫是特斯拉Model 3，好多东说念主将特斯拉算作行业标杆，Model 3的电耗也确乎低，只须11.3kWh/100km。但这个得说一下，小鹏P7+的车身尺寸是5056*1937*1512mm，轴距3000mm，比拟Model 3大了足足一圈，重了200多公斤，0.3kWh/100km的电耗各异并不算多。
基于这些条目，其实咱们不错以为，小鹏的能耗责罚还是向上了特斯拉。天然，Model 3的基础架构来自2017年，还是多年莫得大改款，从这个角度来说，特斯拉如故挺神的。
然后是小米SU7，也算是节能标杆了，电耗12.3kWh/100km。不外小米SU7的电板更大，初学即是73.6kWh的电板，而且初学版块如故400V的平台。从这个角度讲，其实小米的能耗轨则水平至少不比小鹏失态。
比亚迪汉是混动与纯电共用平台，一般这么的车冗余皆要比专科纯电平台的车要多一些，电耗13.2kWh/100km完全在预感之中。
倒是乐说念L60算作SUV，电耗作念到了12.1kWh/100km的水平，而且分量竟然只须1885kg，比自家的蔚来ES6轻了几百公斤，这少许是很值得接洽。
其实从这个数据就很容易看出能耗责罚的上风了，小鹏P7+比拟汉EV的尺寸更大，分量也更重，两者电板容量基本一致，然后P7+的续航长了快要100km。关于等闲消费者来说，买一辆续航500km的车，与买一辆续航600km的车，不雅感但是完全不一样的。
另外再提一个酷好酷好的数据，小鹏MONA M03的电耗是11.5kWh/100km，与小鹏P7+基本抓平。
（3）能耗责罚，电动化期间的“马力”？
在调换会上，小鹏建议了这么一个不雅念，那即是纯电车不应该一味地堆电板。100度的电板和60度的电板，详情是100度电板的车续航更高，但同期分量也会更重，本钱也会更高。关于消费者来说，更多的时间其实是背着一个超重的大电板在空跑。
比拟增大电板，确乎裁汰电耗带来的“收益”愈加直不雅，也愈加立竿见影。
不知说念大家有莫得印象，这个其实很像燃油车期间的“马力进步”。早先的燃油车，其实亦然“狼奔豕突”，各式排量的发动机皆有。以日产天籁为例，一款B级车，也曾也装过3.5L V6的发动机。
自后大家渐渐解析到，靠增大排量增大马力，其实是一把双刃剑。能源确乎上去了，但油耗也变高了，占用的空间也变大了。渐渐地，燃油车市集就只剩下两种能源，1.5L和2.0L，在相似排量下竣事更强的能源，成了车企争夺的焦点。
谨记最终哈弗的1.5T发动机，最大马力只须150匹。到了本田冠说念搭载的L15CM，同样是1.5T的能源，最大马力还是能达到188匹。要道这还从国三升级到国六了，中间还有三次司法加严。正因此，本田才继续被以为是燃油能源的天花板。
关于如今的新能源车来说，马力还是是“随手可取”，甚而P7+的初学版块还主动将马力结果在245匹（正本是313匹）。关于新能源车来说，要取得6秒级的加快，的确是太容易了，反倒是能耗轨则成为新的热心点，亦然消费者最明锐的点。毕竟配置越来越同质化，接近的配置作念到更长的续航，十足是一大亮点。
这一次P7+算是开了个头，后续可能是各大车企争夺的新高地。
小鹏P7+的此次三电手艺调换会还瑕瑜常有酷好酷好的，固然个东说念主以为从手艺的角度，小鹏倒是没比小米和乐说念更强，但比拟所谓的能耗“标杆”特斯拉，国产车确乎还是艰苦奋斗。
能耗是一个系统性的问题，既触及车辆的缠绵、制造，也关乎电机成果，轨则战略，轻量化。小鹏大略将一款5米多的车电耗轨则在百公里12度电以内，无论从哪个角度来说皆是一件终点谢却易的事。
仅仅按照目前的情况来看，电机成果还是濒临极限动漫，车身风阻、轮胎滚阻、车重、线缆阻抗这些也还是被各大车企热心到。下一步，还要从哪个标的卷呢？